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红海航运受阻之际多国一路难求中国多年的布局派上了大用场

时间: 2024-08-04 04:37:53 |   作者: 今晚直播的斯诺克比赛是什么

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  红海航道与苏伊士运河共同构成的“欧亚水上通道”，是货船从亚洲至欧洲港口最常选择的路线，也是世界上最繁忙的水道之一，全球近12%的贸易都要经过这里。

  但近几个月以来，这条航线并不太平，胡塞武装对经过红海的商船多次发动袭击，让航运公司打起了退堂鼓。此前，南华早报称，丹麦航运巨头马士基、中国国有航运公司中远集团，以及能源巨头英国石油公司等主要航运公司，都已不再使用苏伊士运河和红海航线。

  随着红海海运受阻的问题日渐严重，全球贸易格局面临前所未有的挑战。据彭博社报道，各国的贸易商正处于一个艰难的适应阶段，不仅需要应对当前海运格局的急剧变化，还必须积极寻找解决方案，以确保其货物能够安全抵达目的地。

  根据全球数字物流平台飞协博的数据，当前有超过500艘集装箱船，被迫选择从非洲南端的好望角绕行，航线公里，时间也多出了长达两周。彭博社表示，绕行好望角不仅意味着更长的航程和更多的燃油消耗，每一天的延误和关键货物的滞留，都会让进口商承担更加高昂的成本。

  据路透社的报道，一些企业正在利用“海空联运”的方式向欧洲运送产品，也就是先将货物运到迪拜，然后再空运抵达欧洲。根据物流分析机构Xeneta的数据，仅1月8-14号的一周时间，从越南至欧洲的空运货物量实现了62%的增长。同时，报道提到，部分中国的跨境电子商务也在利用空运进行国际配送。

  尽管空运在速度和时效性方面有着非常明显优势，但它的成本非常高昂，而且空运的容量和航线选择相对有限。一位美国物流公司的首席执行官指出，空运的成本约为海运的10-12倍，对价格敏感的零售商而言，这并不是一个经济有效的运输方式。

  此外，“陆海联运”的放松也受到关注。根据路透社另一篇近期报道显示，集装箱航运公司赫伯罗特正在积极开拓“陆海联运”通道，货物通过陆地运输方式穿越沙特阿拉伯境内，再通过海运将货物送至欧洲。这种模式相比全程海运而言，可以在某些特定的程度上节省运输时间，但相比于海运船舶的巨大载货量，陆运的运输能力非常有限，这在某种程度上预示着陆海联运可能没办法满足某些企业的大规模运输需求。

  中欧班列在当前全球运输面临严峻挑战的背景下，成为了不少企业的重要选择，负责重庆始发线路的工作人员也透露，近期中欧班列的咨询量和业务量均呈现出显著的增长趋势。有多个方面数据显示，同样运一批货物从中国到欧洲，运输时间约是海运的1/4，通常的海运时间为35-45天，但中欧班列仅需要12天左右。此外，相比海运可能面临的海盗威胁或者政治风险，中欧班列的运输路线更为稳定和安全。

  一些国际物流公司指出，中欧班列的业务量呈现出一定的增长趋势，导致整体的舱位计划稍显紧张。这一些企业正在强化与班列运营平台的合作伙伴关系，以提高其获取舱位的能力，满足市场对运输服务的增长需求。

  尽管中欧班列提供了一个较为安全、稳定、快捷的运输选择，但它的高运价和有限的运输量，对某些公司来说是一个不可忽视的问题。根据国际物流服务平台“搜航网”上的查询结果，一个40尺标准箱从重庆至德国杜伊斯堡的中欧班列运价为4900美元，而相同尺寸箱子通过海运从上海到德国汉堡的运价仅为1500美元。

  此外，铁路货运与海运在运输量上也存在很明显差异，海运由于其巨大的载货量，可以在一定程度上完成规模效应，以此来降低单位货物的运输成本。相比之下，铁路运输的载货量较小，运费分摊到每个货物上的成本相对较高。

  当前中东地区局势愈加紧张，我国在亚欧大陆多年的战略布局，在关键时刻发挥了作用。中欧班列作为“一带一路”倡议的重要组成部分，在海运通道受到威胁的情况下，为中欧之间的货物运输提供了一个较为稳定的陆上通道。

  尽管中欧班列在当前全球贸易面临的挑战中发挥了作用，但由于铁路运输和海运在运输成本和体量上存在根本区别，中欧班列并不能完全替代海运在全球贸易中的核心地位。

  要让红海航线恢复昔日的繁忙，可能还需要各方早些止战，通过外交和政治途径解决中东地区焦灼的事态。只有确保这一关键航道的稳定，才能真正保障全球供应链的顺畅运作，减轻国际贸易的不确定性和风险。

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