方管系列

航空物流货物轨迹数字化的深圳机场样本

时间: 2024-06-26 09:15:52 |   作者: 今晚直播的斯诺克比赛是什么

方管系列

  近日，一单82件、每件货物都贴有民航唯一16位“身份证号”的货物，搭乘海航HU7155航班从深圳机场出发，落地南京机场，标志着深圳机场“货运一个码”项目正式上线月，民航局发布《智慧民航建设2022年工作规划》，明确“在深圳机场试点开展航空货物运输便捷化研究，试点推进货物信息全流程跟踪”。深圳机场把握机遇，联合国内其他机场共同开展“货运一个码”项目试点，通过创新应用信息技术，研究航空物流货物轨迹数字化，探索实现全流程跟踪。项目建成后，将在某些特定的程度上提升航空物流业务的服务的品质和运行控制水平，有利于促进航空物流业态融合发展，为航空货物运输提供行业监管的数据支撑，形成可复制、可推广的深圳标准，树立行业标杆。

  近年来，我国民航货运保持平稳增长，全国民航运输机场货邮吞吐量从2016年的1510万吨增至2021年的约1783万吨，增幅达15.8%，已恢复至2019年水平。深圳机场货邮吞吐量持续增长，2021年其货邮吞吐量为156.8万吨，同比增长12.1%，货邮吞吐量规模在国内机场中排名第3。

  在货运业务持续增长的同时，机场货运操作中存在的问题逐渐凸显，难以满足现代社会对航空运输时效和服务的品质的要求。深圳机场相关负责人和记者说：“信息孤岛、缺乏行业标准、新技术新设备应用匮乏是航空物流发展至今遇到的3个痛点，所造成的区域割裂化、数据管理效率低下、货物状态监控缺失等都将影响航空物流的发展。”

  冷静分析，深圳机场认为航空货物运输要与时俱进，深度融入信息技术发展大潮，加强信息化建设，促进内部业务链条的高效衔接，推动形成更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链、供应链。因此，深圳机场决定乘着信息技术和“互联网+”快速地发展的东风，使深圳机场的物流系统进入可动态、实时地做相关操作、监测、控制的新阶段。通过物流业务信息化建设，深圳机场陆续建成了国内货站天信达货运系统、国际货站Hermes系统、快件中心EIMS系统、现代物流ALMS系统、货物安检信息系统等多个作业系统和物流综合信息服务平台，奠定了物流业务数字化运行的基础。

  在深圳机场内部同心勠力之时，行业政策及深圳“双区”建设也为深圳机场物流数字化转型提供了绝佳机遇。

  一方面，民航局印发多项政策，助力航空物流数字化转型。《推动新型基础设施建设促进民航高水平发展实施意见》《智慧民航建设路线年工作规划》《“十四五”航空物流发展专项规划》等文件陆续印发，明确“在深圳机场试点开展航空货物运输便捷化研究，试点推进货物信息全流程跟踪”，为构建优质高效、自主可控的航空物流体系提供了精准指引。

  另一方面，深圳“双区”建设与航空物流数字化建设互为助力。深圳“双区驱动”带来发展新机遇，深圳统筹推进扩大内需与更高水平对外开放，强化世界联通能力，为构建与城市功能匹配的航线网络提供重要支撑。高新技术产业是深圳的第一支柱产业，其发展对航空运输的依赖度高。2021年，深圳高新技术产业增加值为10624亿元，占深圳2021年GDP的34.7%。随着深圳全力发展战略性新兴起的产业，稳定产业链、供应链，智能终端、航空物流、跨境电子商务等航空偏好型产业集群迎来新的发展契机，推动枢纽带动物流，物流带动产业，产业带动深圳与全球经济、港澳经济及内地经济的互促循环，将带来强劲的航空物流需求。

  除此之外，民航局批复的《深圳宝安国际机场总体设计》明确，“深圳机场定位为立足粤港澳大湾区、面向亚太、辐射全球的国际航空枢纽和航空物流枢纽，粤港澳大湾区世界级机场群的核心枢纽和粤港澳大湾区重要的国际性综合交通枢纽”。同时，深圳机场空港型国家物流枢纽项目还入选了国家物流枢纽建设名单，意味着深圳机场承担着建设高品质创新型国际航空枢纽的重大使命。

  抓住机遇，关键在创新。2021年9月，航空物流货物轨迹数字化项目获得民航安全能力建设资金支持。由此，深圳机场在民航局运输司、信息中心的全力支持下，联合南京机场等国内其他机场开展了“货运一个码”国内业务的探索和研究。

  “开展‘货运一个码’研究，旨在实现三个目标。一是国内业务通过货物全流程条码采集，探索实现全流程的‘按件水平’跟踪；二是国际业务实现按运单水平跟踪，为客户提供货物在深圳机场各个作业节点的状态；三是实现航空物流货物动态实时、全流程监管，实时获悉货物状态，实现对货物进出港每个作业节点操作的可视化。”深圳机场相关负责人表示。

  在业务流程方面，深圳机场全面梳理业务流程，采集关键节点数据。由于“货运一个码”实施范围涉及国内、国际、普货、快件等全业务类型，深圳机场共梳理国内进港/出港、国际快件进港/出港、国际普货进港/出港等6类业务流程，分别选取关键业务节点进行数据采集。不仅包括国内出港业务流程中收运核单、安检放行、理货打板、货物配载、交接复核、机坪交接、货物装机、航班起飞等11个业务节点，还包括国内进港业务流程中卸机、货物交接、理货、货物出库等5个业务节点，这些货物状态信息都将在“货运一个码”系统上实时呈现。

  在数据传输和标准制定方面，深圳机场拟定交互报文格式及货物条码数据标准，为未来民航开展“货运一个码”数据的互联互通提供借鉴。其中，深圳机场在交互报文中使用cargo-XML标准和cargo-IMP标准做交换，依据《航空物流信息交换规范》《民航局验证工程技术规范》和《民航局验证工程数据格式规范》等文件，异常拉货报文还使用深圳机场的自定义标准。在货物条码数据标准制定中，考虑到前瞻性、先进性、可推广性和可复制性，深圳机场积极探索二维码的数据规范和行业标准。

  在“货运一个码”系统构建过程中，将系统管理、预警报警、数据查询、综合可视化和移动应用等功能囊括其中，对内通过“货运一个码”系统展示，对外通过深圳机场物流综合信息服务平台向货运代理人、航企、监管单位等生态伙伴展示，并通过民航局航空物流业务数据交换试点平台与对端机场和航空公司实现数据交换。

  深圳机场“货运一个码”项目的建成，将在提升航空物流业务服务质量和运行控制水平上做出新的探索，不仅通过“相互连通、效率保障”提升了航空物流机场地面服务保障质量，通过“信息透明、服务提升”为航空物流业务链各主体提供升级服务，还通过“系统采集、动态可视”为航空物流运控监管提供数据支撑，通过“标准输出、样本建设”打造航空物流数字化示范标杆，助力深圳“双区”建设。

  “在目前国内进出港业务中，机场内部环节涉及多个主体。以传统报文方式来进行信息传输，信息的及时性、完整性都受到一定局限。‘货运一个码’通过引入货物条码标签，并以决策管理驾驶舱、航站视图、航班视图、运单视图等呈现方式，有效连通机场内部各操作系统，实现了货物运输全流程透明，降低了差错率，部分环节实现了无纸化操作。对机场运控部门来说，也可实现对作业环节的实时监测和控制，有助于提高运行效率、优化业务流程。”深圳机场相关负责人介绍。

  使传统“黑盒子”作业区域透明化是“货运一个码”项目的显著效果。“货运一个码”通过智能终端设备和条码技术，对航空货物收运、组装、交接、转运、装卸、拉货、退运等物流环节予以保障，对数据来进行实时采集，探索货物全流程按件级别跟踪，以及关键节点状态透明化、可视化，机场之间的数据通过民航局航空物流业务数据交换平台传输，探索机场航空货物运输数字化运行，为航空物流业务链条上包括机场、航空公司、货运代理人和货主、行业监管部门等各主体提供货物在“机场—机场”过程中的全流程状态。

  对货主而言，“货运一个码”让其通过深圳机场航空物流综合信息服务平台在运单查询环节以货代视图、运单视图的方式，实时查询每单甚至每件货物的实时状态，有效满足其对航空货物运输信息反馈及时高效的要求，提升体验和服务的品质。而对货运代理人而言，其可通过深圳机场航空物流综合信息服务平台在运单查询环节以运单视图、货代视图、条码货物视图的方式，实时查询每单甚至每件货物的状态，实现货物操作节点可视化。未来，“货运一个码”项目还将与货运代理人操作系统的数据对接，实现货运代理人货物轨迹跟踪定制化服务。

  除了货主和货运代理人享受到了数字化的便捷，“货运一个码”也提升了航空公司和机场的物流效率。航空公司能够最终靠深圳机场航空物流综合信息服务平台，在运单查询环节以航班视图、运单视图的方式，实时查询每单甚至每件货物的状态。机场则利用民航局航空物流业务数据交换平台的数据传输功能，能更加快捷高效地查询航班实际装载信息，便于目的站机场在后续操作环节的人力、设备及流程方面做好相应安排，提高运营保障能力。

  截至目前，“货运一个码”项目已顺利通过民航局安全能力建设项目开题评审，并完成系统建设，于2022年12月28日上线试运行。该项目试点成果经民航局评估后，将推广至国内其他机场，最终有望实现全国范围内航空货物状态数据实时查询。

  在建设高品质创新型航空物流枢纽的征途上，深圳机场正不遗余力探索航空物流与新技术、新业态、新模式的深层次地融合，促进航空物流业高水平质量的发展，助力深圳“双区”建设。

  ●打破技术壁垒。探索建立行业统一的智慧物流标准体系，包括基础数据标准和交换标准、条码及射频识别技术应用标准，促进各业务主体标准统一和信息共享。

  ●打破业务壁垒。由行业协会或行业主管部门搭建中立的航空物流信息服务平台，利用行业影响力和公信力，制定行业公约，建立准入机制，打破数据传输的业务壁垒。

  ●脚踏实地推动所在经营事物的规模的物流全流程、全要素数字化。各业务主体聚焦所在经营事物的规模和操作节点，实现货物关键作业环节数据的自动化采集与传输，实现货物“可视、可测、可控、可响应、可追溯”，为货物全流程监管和决策提供底层数据支撑。

  ●积极推动物流新技术、新设备的运用。与物流“黑科技”众多的快递、医药物流等行业相比，用于航空物流领域的成熟新技术、新设备较少。建议行业内部多沟通交流，增进了解，从而发现新技术、新设备在航空物流业务场景中的优秀案例并加以推广运用。（《中国民航报》、中国民航网 记者张人尹）

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